blogue du site ” 3moulins.net “

Je n’ai pas pu résister à vous montrer cette pub TV que vous avez peut être déjà vu :

http://www.youtube.com/watch?v=g6HrX2eTA-I

Je trouve qu’elle va bien avec mon site…

Du 7 au 22 février, l’Hôtel-Dieu de Brie-Comte-Robert (77) accueille une exposition sur le monde du train et des rails organisée par le Syndicat d’Initiative : “UN TRAIN PEUT EN CACHER UN AUTRE”

Cette exposition sur les trains propose aux visiteurs des maquettes géantes, modèles réduits mais aussi des histoires sur le train des Roses qui joignait Verneuil-l’Étang à Bastille.

Elle a été montée grâce aux collections de Carmen Martoglio, de René-Charles Plancke et de quelques autres…
On y trouve notamment un train JEP qui appartenait à mon père, exposé par Jean Sigonneau qui nous propose aussi sa gare de Servon.

Du 7 au 22 février 2009,
Mercredi de 15h00 à 18h00,
Vendredi-Samedi- et Dimanche de 09h30 à 12h00 et 15h00 à 18h00.

L’utilisation de camions dans les laiteries est assez ancienne. On l’a vu avec les camions Avant-Trains Latil décrits par Henry de Monfreid chez Maggi (S.L.M.) vers 1906. On le voit aussi avec le camion probablement aussi Latil de la laiterie de Trois-Moulins (voir page véhicules laiterie)

Ici sur une carte postale ancienne de la laiterie coopérative d’Isigny, un camion à vapeur qui pourrait être de marque Serpollet, Purrey ou Sentinel. Une charrette nous masque malheureusement l’arrière du véhicule.

© collection LV

Ces cas sont quand même très rare et il faudra attendre les années 1925/30 pour voir ce mode de transport se généraliser dans les laiteries et prendre la place des chevaux.

On peut supposer que c’est le manque de fiabilité de ces matériels qui en est la cause.

Henry de Monfreid nous parle des camions Avant-Train Latil que la Société Laitière Maggi avait acheté avant 1907.

Ci joint cette superbe illustration vue sur le forum des Avant-Trains Latil.

J’en ai profitté pour mettre à jour ma page de véhicules de laiterie…

Les 2 derniers ponts, en aval sur l’Almont, sont sans aucun doute les plus importants.

Le pont Saint-Liesne a été reconstruit en pierre en 1841. Il permet à une importante voie de communication, la route de Bourgogne (actuelle rue Saint-Liesne), de traverser la rivière. Tout ce quartier a subit des modifications importantes au milieu du XIXe siècle : création de la Place Saint-Jean, modification du tracé de la rue Saint-Liesne…

pont Saint-Liesne et lavoir flottant © collection particuliers

Ce pont est inauguré en présence du Duc d’Aumale dont il prit le nom. Il reprend le nom de pont Saint-Liesne après l’exil du duc en Angleterre avec la chute de la monarchie de Juillet en 1848.

Le pont Marat est le dernier puisqu’il est construit le long de la Seine. Il permet aux voyageurs et aux marchandises, mais aussi au XIXe siècle aux mariniers, de longer la Seine. Construit en pierre en 1842, il remplace un pont de bois : le pont Gaillard, du nom du Président du Tribunal de Melun sous le Directoire. Pourquoi ce nom de Marat : sans doute à cause d’un procès qui eut lieu à Melun en 1792 en relation avec Danton, Marat et Duport…

pont Marat (ou Marin) © collection particuliers

Il est à noter que ce pont est parfois appelé populairement : pont Marin… Comme il marquait une des entrée de la ville, un octroi permettant de payer une taxe sur les marchandises était situé tout près de lui.
Ce pont a subit des modifications importantes dans les années 70/80 lors de l’élargissement du carrefour où il est situé.

Lorsqu’on compare l’Almont actuelle avec les photos ancienne, on remarque la disparition des bateaux. Cette constatation peut être étendue à la Seine.

Pêcheurs ou chasseurs vers l’amont © collection particuliers

On retrouvait sur la rivière :

• la barque du pêcheur ou du chasseur
• la “plate” pour les activités rurales
• la barque ou le canoë de promenade

Promeneur en canoë sous le pont de la Rue St-Liesne © collection particuliers

Cette navigation était limitée entre la Seine et le Bas de Trois-Moulins, de plus plusieurs chutes barraient le cours d’eau : moulin de Poignet, moulin Farineau (scierie Ganot).

L’embouchure servait aussi de port abrité pour les barques des pêcheurs de Seine. Un projet a même voulu faire du mail Gaillardon un port pour les mariniers…

La vallée de l’Almont avait un peu un air de Marais Poitevin…

J’ai trouvé en vente cette carte/photo représentant le matériel de la Laiterie de Trois-Moulins vers 1910.

Il s’agit d’une vue représentant le matériel de la laiterie, mis en scène dans le pré derrière la grange, sans doute en 1911. Sur cette photo, probablement les Leclère et plus surement le chien Ned (sur le dos du cheval)…

Je connais un autre exemplaire de cette carte mais en avoir un exemplaire serait appréciable pour pouvoir la reproduire et la présenter à des expositions.

Le Conseil Général propose une activité de Vélorail dans la Val du Haut Morin.

voir sur le site www.seine-et-marne.fr

Une manière originale de découvrir en famille ou entre amis une ancienne ligne de chemin de fer, des espaces naturels, les moulins du Haut-Morin et de s’oxygéner un peu.

Le travail d’étude historique du patrimoine ne se déroule pas que derrière un ordinateur ou dans des salles d’archives. Il est intéressant d’aller de temps en temps sur le terrain.

Aujourd’hui, profitant du beau temps et des congés, j’au pu faire une sortie en vélo sur les chemins du Val d’Ancoeur, accompagné de 2 membres de l’UIA (Au fil de l’eau…). Au programme : Bombon, Bordes-Chalonges, Bréau, St-Ouen-en-Brie, Ferme du Pleux, Fontenailles, retour par la Chapelle-Gauthier… Une surprise au programme : du débardage avec des chevaux dans le parc des Bordes-Chalonges par l’entreprise “A faire à cheval”

Cette sortie m’a permis de mieux comprendre le cours de la rivière en particulier certaines boucles au milieu des bois que l’on a du mal à imaginer quand on passe sur les routes en voiture…